20/09/2026 | 07:00
La polèmica al voltant de l’ampliació de l’aeroport del Prat torna a agafar embranzida, sobretot després que aquesta setmana el Consell de Ministres hagi aprovat el pla d’inversions d’AENA (l’anomenat DORA III) fins al 2031, que inclou destinar 1.765 milions d’euros a aquesta infraestructura. La inversió ha de servir, entre altres coses, per elaborar els projectes que permetin allargar una pista i construir una nova terminal.
El 2025, el Prat va registrar més de 57 milions de passatgers, de manera que va superar els 55 milions que actualment pot acollir. La futura ampliació que planteja el Govern de Catalunya vol incrementar la capacitat d’aquesta infraestructura fins als 70 milions de passatgers anuals l’any 2033. És per això que diumenge hi ha convocada una nova manifestació a Barcelona en contra del projecte, impulsada per la plataforma Zeroport amb el suport de més de 200 entitats. Sota el lema “No a l’ampliació, ni ara ni mai”, els manifestants volen denunciar el “negacionisme climàtic” dels executius català, espanyol i d’AENA.
Però quines implicacions tindria que s’executés el projecte des d’un punt de vista ambiental? Com augmentarien les emissions contaminants? Dispararia el turisme? A quins interessos respon? Aquí teniu les cinc raons per les quals cal aturar l’ampliació de l’aeroport.
1. L’ampliació de l’aeroport incrementaria un 22% les emissions contaminants en set anys
Aquesta setmana, l’Observatori DESCA ha fet públic l’estudi Barcelona en Overbooking de CO2, el qual, per primera vegada, calcula l’impacte en emissions que tindria l’ampliació de l’aeroport del Prat que proposa el Govern de Catalunya. L’executiu preveu incrementar gradualment la capacitat de la infraestructura fins als 70 milions de passatgers els pròxims set anys. Segons els càlculs de l’Observatori DESCA, si aquesta proposta s’acabés desenvolupant, les emissions de CO2 escalarien com a mínim un 8,2% d’aquí al 2030, i creixerien un 21,8% per a l’any 2033.
Aquesta conclusió deriva de les dades d’emissions de CO2 de l’aeroport del Prat el 2025, que mostren un augment del 76,7% respecte al 2016. Tanmateix, des de l’Observatori adverteixen que les estimacions són “a la baixa” davant “la manca general de dades oficials i completes de l’Administració”. Per a la seva obtenció, només s’ha considerat l’actual distribució de les rutes nacionals, europees i intercontinentals, però l’objectiu de l’ampliació és incrementar encara més els vols intercontinentals. Tampoc no inclouen la totalitat dels efectes climàtics no associats al diòxid de carboni, ni la resta de les emissions que genera el funcionament de la infraestructura i l’activitat aeroportuària en terra, ni els vols amb destinació a Barcelona.
Els darrers 10 anys, les emissions de CO2 de l’aeroport del Prat han augmentat un 76,7%
Així i tot, només amb el que mostra aquest càlcul incomplet, l’ampliació de l’aeroport representaria un incompliment frontal de les declaracions d’emergència climàtica impulsades per l’Estat espanyol, la Generalitat de Catalunya i l’Ajuntament de Barcelona, i també de les dues lleis espanyola i catalana contra el canvi climàtic. “Ja patim les conseqüències de l’escalfament global en forma de fenòmens meteorològics extrems, però insistir en aquest projecte encara hi contribuirà més”, explica Joan Manel Llano, membre de la plataforma Zeroport. “El canvi climàtic és un dels límits planetaris superats, i això posa en risc la vida futura de l’espècie humana i de moltes altres espècies que habiten el planeta”.
2. Descarbonitzar l’aviació no és realista a curt termini
Entre el 2023 i el 2024, el sector de l’aviació va registrar la pujada percentual més elevada de la seva activitat (un augment del 10,4% anual) i de les emissions que genera (un 6,4% més d’un any a l’altre). El creixement s’explica per la forta dependència que aquest sector té dels combustibles fòssils, de manera que un increment del nombre de vols inevitablement comportaria també un major consum de combustibles fòssils.
Alguns dels defensors de l’ampliació de l’aeroport fan servir la carta dels biocombustibles per argumentar que una aviació descarbonitzada i que no generi emissions contaminants és factible. Malgrat aquesta justificació, les dades indiquen el contrari. Els biocombustibles encara no són una opció per a l’aviació, ja que la majoria dels que existeixen augmenten les emissions de gasos d’efecte hivernacle, en lloc de reduir-les, i, a més, tenen un impacte negatiu en la biodiversitat i les comunitats locals. Pel que fa als biocombustibles sintètics, que són l’aposta de l’Organització Internacional de l’Energia, actualment només tenen capacitat per descarbonitzar l’enlairament i l’aterratge si provenen d’energies renovables.
Per a Zeroport, l’única forma de fer sostenible l’aviació és decréixer en el nombre de vols
“El sector de l’aviació va fixar-se l’objectiu d’emissions zero per a l’any 2050 i, per aconseguir-ho, planteja fer servir tecnologies que just ara comencen a desenvolupar-se, que són molt cares en termes energètics i econòmics, i que són ineficients, perquè impliquen molts passos de processament, així com el consum de combustibles fòssils”, exposa Llano, que conclou que l’única forma de fer sostenible l’aviació “és decréixer en nombre de vols”.
A banda, des de Zeroport també adverteixen que, en l’actual crisi energètica, es pot produir una competència pels recursos, ja que “el combustible usat per l’aviació pot competir amb altres usos necessaris i essencials per a la vida diària, com els de les màquines de la pagesia”.
3. El projecte és incompatible amb la protecció de la biodiversitat del delta del Llobregat
Des que AENA va plantejar el projecte d’ampliació de l’aeroport, a finals de 2019, diferents col·lectius ecologistes van mostrar-hi rebuig. Entre altres coses, denunciaven que tirar-lo endavant representaria eliminar una part de la llacuna protegida pròxima a la Ricarda. Aquest ecosistema està blindat per la Xarxa Natura 2000, la principal iniciativa política europea de conservació de la natura. Es tracta d’una de les zones agrícoles més fèrtils de la Mediterrània i acull una gran biodiversitat, que ja ha estat destruïda parcialment per les darreres ampliacions de l’aeroport.
De fet, la del 2004 ha comportat grans costos ambientals, econòmics i socials, com danys en les collites o la davallada en la qualitat de l’aigua potable. “Només parlant d’aus, ha suposat una pèrdua molt important: el 80% de les espècies hivernants han desaparegut els últims 25 anys, i el 91% de les espècies protegides, també”, exemplifica Llano. Però, al marge de les aus, també es refereix a “altres organismes i elements biològics del delta del Llobregat amb funcions ecològiques molt valuoses que sembla que no importin a ningú”.
Les compensacions compromeses pels perjudicis ambientals causats en aquella ampliació no s’han fet mai efectives. En aquest sentit, la Comissió Europea ha expedientat l’Estat espanyol pel fet de no protegir el delta del Llobregat, i ha advertit que la nova ampliació pot comportar un risc per a la seva supervivència.
4. L’ampliació respon a “interessos privats” i vulnera els drets humans
Segons conclou l’informe de l’Observatori DESCA, ampliar la capacitat de l’aeroport també representaria una vulneració dels drets humans, com el dret a la salut, a la vida privada i familiar, a la mobilitat, a tenir unes condicions de treball dignes, a l’aigua, l’alimentació i la sobirania alimentària, el dret a un medi ambient net, sa i sostenible, i també el dret a l’habitatge. De fet, sobre el mercat immobiliari, un recent estudi elaborat pel think tank britànic New Economics Foundation conclou que el creixement del turisme internacional impulsat pel transport aeri encarirà el lloguer mitjà a l’Estat espanyol en 217 euros anuals durant els pròxims cinc anys, del 2026 al 2031.
Joan Manel Llano (Zeroport): “El negoci de l’aeroport és créixer indefinidament per augmentar l’activitat aeroportuària i per fer-hi un gran centre comercial”
Zeroport comparteix l’anàlisi i concep el projecte com “una operació que només respon als interessos privats de grans fons d’inversió, empreses i bancs”, rebla Llano. “El negoci de l’aeroport és el de créixer indefinidament, però no només per augmentar l’activitat aeroportuària, sinó també per fer-hi un gran centre comercial. D’aquí és d’on AENA obté una gran part dels seus beneficis: llogant les seves instal·lacions”.
5. No impulsarà un turisme sostenible, sinó al contrari
En diverses ocasions, representants polítics i fins i tot empresaris del sector turístic s’han posicionat (discursivament) a favor del “turisme sostenible”. Però de quina forma pot ser sostenible aquesta indústria si augmenta el nombre de vols? Segons l’estudi La petjada de carboni del turisme a Barcelona, el 82% dels turistes que arriben a la ciutat ho fan amb avió, un mitjà de transport que representa el 75% de la petjada de carboni del turisme a Barcelona. D’aquesta manera, l’aposta pel viatger transoceànic dispararia encara més les emissions, tenint en compte que un 25% dels que hi arriben ho fan amb vols transoceànics que generen el 58,2% de les emissions de transport associat al turisme de la capital.
Un efecte paral·lel que pot tenir l’ampliació de l’aeroport en plena crisi energètica és l’elitització del turisme
A més, des de Zeroport també adverteixen d’un efecte paral·lel que pot tenir l’ampliació de l’aeroport sobre la indústria turística en un context de crisi energètica: l’elitització del turisme. Actualment, el Prat és líder europeu (i vuitè, a escala mundial) en aerolínies low cost, però la crisi dels recursos energètics farà que el preu dels combustibles augmenti “i que volar deixi de ser tan barat com és ara”. “D’aquesta manera, l’aeroport es pot acabar convertint en una infraestructura immensa usada només per un tipus de gent, de manera exclusiva, que pugui pagar els bitllets”, sentencia Llano.
