21/07/2025 | 06:00
La temporada alta de creuers ha començat a Barcelona. És el primer port pel que fa al nombre de creuers de tota la Mediterrània i també d’Europa. Imponents edificis flotants, gairebé tan alts com la catedral, aboquen cada dia milers de viatgers als carrers ja saturats de la ciutat. Les conseqüències d’aquest turisme de masses ja són ben conegudes; però, tanmateix, es parla menys dels alts nivells de contaminació generats per aquestes grans embarcacions en plena emergència climàtica i davant les altes temperatures dels darrers estius. És possible saber quina quantitat de diòxid de carboni (CO₂) han emès tots aquests creuers?
Les dades són contundents. Des del maig del 2023 fins al juny del 2025, els creuers que han arribat a Barcelona i n’han sortit han emès un total de 888.894 tones de CO₂ durant les seves travesses. Aquesta xifra equival a les emissions anuals de 197.808 persones, és a dir, gairebé la població completa d’una ciutat com Sabadell. Només el 2024, es van generar 370.990 tones de CO₂. I des de l’1 de gener fins al 30 de juny de 2025, ja s’han comptabilitzat 154.439 tones de CO₂, en només la meitat de l’any, la de temporada baixa.
Aquestes xifres són una estimació molt conservadora, ja que només s’hi té en compte el CO₂ emès durant el viatge entre dos ports. Però… com es pot calcular? Mitjançant un monitoratge diari de les arribades a Barcelona durant dos anys, hem pogut estimar la quantitat de CO₂ emesa per aquests vaixells en cada viatge. Per calcular-les, primer hem extret diàriament les arribades de vaixells de passatgers al port de Barcelona, des del maig del 2023 fins al juny del 2025. Les dades obtingudes del portal Open Data de l’Autoritat Portuària indiquen els ports d’origen i de destinació, cosa que ens ha permès identificar les rutes de les més de 1.500 arribades.
A continuació, hem recorregut a Thetis-MRV, una base de dades de l’Agència Europea de Seguretat Marítima on es registra la quantitat mitjana de CO2 emesa per milla nàutica de gairebé tots els vaixells grans que salpen en aigües europees. Aquesta quantitat no és una mitjana global, sinó una xifra precisa i pròpia de cada vaixell. En multiplicar-la per cada creuer i per la distància recorreguda entre Barcelona i els diferents ports d’origen i destinació, obtenim una estimació de les emissions totals de CO₂ per a cada vaixell i viatge durant el període analitzat.
Marsella-Barcelona, la ruta amb més emissions de CO₂
Analitzant les dades, podem determinar quant s’ha emès a les rutes més transitades. L’itinerari a Marsella, el principal port d’origen i destí, és el més contaminant: representa 145.007 tones de CO₂, una sisena part del total. El segueix Palma de Mallorca en nombre de viatges. Encara que la ruta a La Valeta (Malta) és la segona amb més emissions, per la seva distància més gran, sumant 105.866 tones de CO₂.
El 2022, aquests creuers van emetre la mateixa quantitat de CO₂ que la que suposen 50.000 vols entre París i Nova York
Tot i això, la contaminació va més enllà dels viatges amb rumb a Barcelona. L’ONG Transport & Environment (T&E) ha calculat que aquests vaixells van emetre més de 8 milions de tones de CO₂ en aigües europees el 2022, cosa que equival a 50.000 vols entre París i Nova York.
Òxid de sofre: el port de Barcelona, dels més contaminats d’Europa
El CO₂, lluny de ser l’únic culpable d’accelerar la catàstrofe climàtica, acompanya altres substàncies que no són només perjudicials per al medi ambient sinó també per a la salut. Una són els òxids de sofre (SOx), un grup de gasos que poden provocar malalties cardiovasculars i respiratòries i que contribueixen a la formació de pluges àcides. Espanya, juntament amb Itàlia, Grècia i Noruega, es troben entre els països més afectats per les emissions de SOx dels creuers. Barcelona, de fet, va ser el port més contaminat d’Europa el 2022, superant Civitavecchia (Itàlia) i el Pireu (Grècia). A la capital catalana, els creuers van arribar a emetre gairebé tres vegades més SOx que tots els cotxes de la ciutat. “Els creuers viatgen ràpid i prop de la costa, cosa que significa que es cremen enormes volums de combustible a les proximitats de les poblacions costaneres”, expliquen des de T&E.
MSC Cruises, filial d’MSC, gegant suís del transport marítim propietat del multimilionari italià Gianluigi Aponte, és la naviliera els creuers de la qual tenen el rècord d’emissions d’òxids de sofre el 2022: 3.358 tones, segons els càlculs de T&E. Els seus 19 vaixells actius en aigües europees van emetre aquest any tant SOx com 291 milions d’automòbils. Un d’aquests vaixells, l’MSC World Europa, és el que més CO2 ha emès en els viatges des de i fins a Barcelona: 92.927 tones en 92 viatges, segons les nostres dades.
Els 19 vaixells europeus d’MSC Cruises emeten tant SOx com 291 milions d’automòbils
Creix la contaminació per metà per l’ús de GNL per propulsar vaixells
Un altre factor de contaminació procedent dels creuers és el metà (CH4), un dels gasos que més contribueixen a l’escalfament global, la qual cosa no sembla importar gaire a les navilieres de creuers. Les emissions de metà pels creuers s’han multiplicat per 5 des del 2019. Això s’explica per l’ús creixent de gas natural liquat (GNL) per propulsar els navilis: redueix en un 15-20% les emissions de CO₂, però allibera metà. El vaixell MS Iona, que ha atracat sis vegades a Barcelona des del 2023, va emetre tant metà en un any com 10.500 vaques, estimen des de T&E.
Des de la plataforma Stop Creuers també denuncien la contaminació per òxids de nitrogen (NOx), uns gasos formats després de la combustió a altes temperatures i que provoquen “múltiples i greus efectes sobre la salut de les persones”. L’any 2024, l’organització ha mesurat la seva concentració a l’aire en diversos punts al voltant del port de Barcelona i dins del mateix port. Els resultats són fins a 5,3 cops superiors al límit màxim fixat per l’Organització Mundial de la Salut (OMS).
Tancar dues terminals, una mesura insuficient
Tot i els efectes nocius d’aquestes substàncies i la preocupació pel medi ambient, el turisme de creuers a Barcelona no mostra signes de declivi; al contrari, continua creixent, fins i tot en temporada baixa. Del gener al maig del 2025, el nombre de passatgers ha crescut un 20%, en comparació amb els cinc primers mesos de l’any anterior. Per reduir l’impacte de l’arribada de viatgers en creuers, l’Ajuntament de Barcelona ha anunciat el tancament de dues terminals del port de Barcelona. Tot i això, aquesta mesura podria resultar insuficient.
Del gener al maig d’aquest any, hi ha hagut un 20% més de creueristes que durant el mateix període del 2024
El 2018, l’executiu de la ciutat ja va projectar l’ampliació del moll Adossat amb dues noves dàrsenes. La primera va entrar en servei al març. Aquests amarratges de grans dimensions podran rebre més del doble de creueristes que els que es planeja tancar. “Són més llargues i permeten acollir megacreuers, mentre que les antigues, no. De fet, si es fa el recompte de metres lineals, sumant les noves terminals i restant les dues que es tancaran, hi hauria un augment del total”, analitza Joan Manel del Llano, membre d’Ecologistes en Acció i de Stop Creuers. Els activistes proposen tancar, com a mínim, tres dàrsenes, per arribar a una rebaixa neta del total de viatgers, però l’Ajuntament de Barcelona, per ara, ho ha rebutjat. “És una manca de voluntat política davant de la situació de crisi climàtica i ecològica global”, considera Del Llano. “Aquelles activitats nocives i que no aportin valor afegit a la societat i al bé comú haurien de desaparèixer; i els creuers en són una”.
Com s’ha fet aquesta investigació? Metodologia detallada
Les dades d’arribada de creuers a Barcelona provenen del portal de dades obertes del Port de Barcelona. A la base de dades es consignen diàriament totes les arribades de vaixells, categoritzats per tipus. Només hem tingut en compte els vaixells de tipus “passatge” (és a dir, els creuers), excloent-ne els transbordadors i la resta de les categories. El període analitzat comença el 17 de maig de 2023 i acaba el 20 de juny de 2025. Hi falten una desena de dies per problemes tècnics i indisponibilitat del portal del Port de Barcelona durant diverses jornades.
Per poder estimar les emissions de CO₂ de cada creuer, hem recorregut als informes anuals d’emissions de gasos d’efecte hivernacle (Thetis-MRV) de l’Agència Europea de Seguretat Marítima. Aquestes dades ens permeten conèixer per a cada vaixell que ha navegat per aigües europees la quantitat mitjana de CO₂ emesa per milla nàutica.
Després calculem la distància entre Barcelona i els ports d’origen i de destinació de cada creuer. Utilitzem el calculador de rutes de Vessel Finder, un dels referents de l’àmbit marítim. Finalment, multipliquem la distància que ha recorregut cada creuer per la quantitat mitjana de CO₂ que emet per milla nàutica. D’aquesta manera, obtenim les emissions per a cada creuer, però també per a cada ruta.
Per calcular l’equivalent entre emissions dels creuers i la població, hem pres com a referència les darreres xifres del Banc Mundial (indicador EN.GHG.CO2.PC.CE.AR5): 4,49 tones de CO₂ emeses per persona i per any a Espanya.
