15/09/2025 | 06:00
Noves dades obtingudes en primícia per CRÍTIC confirmen que aquest 2025 està sent un any fatídic en el funcionament de Rodalies. Només en els primers sis mesos de l’any, ja es van veure afectats 704.492 passatgers per incidències greus. Això ja és més del doble que en tot el 2024, i el triple que el 2023.
El total de dies amb incidències greus en aquest semestre, 31, també supera els 18 de tot el 2024, a més d’estar per sobre dels registres de 2023 (12), 2022 (22) i 2021 (29). El nombre de trens afectats també ha crescut: dels 1.403 de fa dos anys es va passar als 2.252 del 2024. En el primer semestre del 2025, ja se n’han registrat 2.743. Només la dada de trens afectats de 2021 va estar per sobre, fins als 3.784, però la tendència apunta que serà àmpliament superada en els mesos restants d’aquest 2025.
Rodalies només considera com a incidències destacades les que afecten més de 10.000 persones amb més de 100 minuts de retard
A la xarxa de Rodalies, Renfe considera incidències destacades —és a dir, greus— aquelles que afecten més de 10.000 persones i provoquen més de 100 minuts de retard acumulat. Per tant, els retards o les cancel·lacions amb una afectació menor no apareixen en la recopilació mensual d’incidències que l’empresa entrega al Departament de Territori de la Generalitat. És aquesta documentació la que CRÍTIC ha pogut analitzar a través d’una petició de dret d’accés a la informació pública feta al mes de juliol.
Pel que fa als trens regionals, en aquest mig any ja s’han vist afectats 455.988 viatgers per incidències greus. La xifra és superior a la de tot el 2023 (274.624 afectats) i s’acostarà o superarà el màxim històric del 2024, quan es van registrar 816.802 passatgers afectats. Si es manté la tendència en el segon semestre de l’any, com semblen indicar les repetides incidències al juliol i a l’agost, el 2025 també superarà aquest rècord.
A preguntes de CRÍTIC, fonts de Renfe expliquen que “aquest semestre el servei de Rodalies s’ha vist molt afectat per les jornades de vaga i les seves desconvocatòries”, i també per “l’apagada general de llum del 28 d’abril”. Hi afegeixen, a més, que, a causa de les inversions per millorar el servei, “el servei de Rodalies i Regionals ha conviscut amb un seguit de treballs a la infraestructura”. El portaveu de l’Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez, creu que “ara paguem el preu que es prioritzés l’AVE i el model radial de Madrid durant tres dècades”. En els últims anys, això ha canviat, però Ramírez considera que “s’han inclòs totes les obres que eren al calaix, encara que algunes no fossin les més estratègiques, com ara les millores urbanístiques”.
L’R15, dos de cada tres dies amb incidències greus
La línia R15, que connecta Barcelona amb Riba-roja d’Ebre passant per Tarragona i Reus, s’ha convertit en la més problemàtica de tota la xarxa de regionals de Catalunya. En només sis mesos, ha acumulat 112 dies amb incidències greus, segons dades oficials del Departament de Territori. Això vol dir que gairebé dos de cada tres dies hi ha hagut algun contratemps prou important perquè afecti més d’un miler de viatgers. La xifra supera de llarg la de qualsevol altra línia: l’R14, que connecta Barcelona, Tarragona i Lleida, n’ha tingut 77, i l’R16, que comença a Ulldecona i a Tortosa, 70. Al pol oposat, l’R12, que també va de Barcelona a Lleida, però per Manresa, només ha registrat un dia amb afectacions destacades. Cal tenir en compte que, com que només es comptabilitzen les incidències amb més afectats, l’afluència diària de viatgers en cada una de les línies pot afectar el rànquing.
A Rodalies, la línia R4 és la que concentra més incidències greus, amb 17 dies en què més de 10.000 viatgers es van veure afectats. La segueixen l’R2 (13 dies), l’R1 (11) i l’R3 (10). Per sota queden l’R7 (6 dies) i l’R8 (3). En la xarxa de trens Regionals, s’informa com a incidències destacades totes les que afecten més de 1.000 viatgers, i, per tant, hi ha més precisió a detectar tots els dies de mal funcionament que a Rodalies, on només apareixen les que afecten més de 10.000 viatgers.
Adrià Ramírez creu que la situació de l’R4 demostra el mal plantejament que s’ha fet amb algunes obres: “S’ha volgut fer una versió low-cost del corredor mediterrani sobre el recorregut de l’R4, sense fer gairebé vies noves, sinó adaptant per a l’ample europeu les vies que ja hi havia de Rodalies, cosa que ha afectat el servei”. Quan acabin les obres, per tant, les mateixes vies hauran de combinar el trànsit de mercaderies amb el de passatgers. Així i tot, de cara al futur, el portaveu de la PTP és més optimista: “Tard o d’hora s’hauria de veure la llum al final del túnel. Si el ritme inversor segueix, d’aquí a dos anys podríem veure alguna millora i d’aquí a deu potser sí que tindrem un sistema de Rodalies del qual puguem estar contents… Però només si es manté el ritme inversor!”.
Renfe va bloquejar l’accés a les dades sobre els seus retards
CRÍTIC havia intentat des del 2022 analitzar totes les dades sobre retards i cancel·lacions a Rodalies, però Renfe s’hi havia negat. L’empresa va impedir l’exercici del dret d’accés a la informació previst a la Llei de transparència, al·legant que podria perjudicar els seus “interessos comercials” davant busos, taxis o vehicles de transport amb conductor (VTC). Ara, les dades s’han pogut obtenir a través del Departament de Territori, però només en relació amb les incidències més greus.
ACTUALITZACIÓ DEL 9 D’OCTUBRE DE 2025: Després d’anys de peticions dels usuaris, Renfe ha anunciat aquesta setmana que publicarà obertament el compliment horari mensual agregat dels trens de Rodalies. La primera informació aportada, corresponent al mes de setembre, indica que l’horari d’arribada a les estacions s’ha incomplert en un 52,3% dels casos. Es considera incompliment quan el retard o l’avançament respecte a l’horari previst és de més de 3 minuts.
A banda, un grup d’entitats de defensa del transport públic ha llançat l’eina puntual.cat, per fer un seguiment ciutadà dels retards a la xarxa de Rodalies i preveure horaris de viatge basant-se en els temps reals dels trajectes.
