06/02/2026 | 07:00
Hem viscut dos accidents mortals a la xarxa ferroviària amb pocs dies de diferència. Hi ha un problema de seguretat al tren?
No, el tren espanyol és absolutament fiable. Des que es va inaugurar el primer AVE, l’any 1992, fins avui, hi ha hagut 120 morts per accidents de tren d’alta velocitat. Són morts molt concentrades en dos grans accidents: el d’Angrois, prop de Santiago de Compostel·la, l’any 2013, i el d’aquest diumenge a Adamuz. 120 morts en 34 anys. En el mateix període, la carretera ha ocasionat la mort de més de 100.000 persones. Les carreteres espanyoles són molt més insegures que el ferrocarril. A més, cada accident té unes característiques diferents. En el cas de Santiago, va ser a causa d’un excés de velocitat; de fet, no es van activar tots els mecanismes electrònics de seguretat que hi havia. Ara encara estem pendents de tenir més informació. Però treure aquesta conclusió a partir de dos fets puntuals em semblaria d’una irresponsabilitat extrema.
“En AVE hi ha hagut 120 morts en 34 anys. En el mateix període, a la carretera han mort més de 100.000 persones”
Però també hi ha hagut un accident mortal a Rodalies…
Sí, l’accident d’ahir a Gelida és per una caiguda d’un mur de l’autopista que ha caigut sobre la via. Les inclemències a conseqüència de la crisi climàtica faran que cada cop hi hagi més incidències d’aquest tipus, com ara inundacions o caigudes de roques. Catalunya ha d’incrementar la resiliència de les seves infraestructures, però és un problema general. Ahir mateix va haver-hi allaus de roca i de pedres a les carreteres del Pirineu.
L’Associació per a la Promoció del Transport Públic denuncia que Adif “no està donant prioritat al manteniment més essencial”. Hi estàs d’acord?
Jo això no ho crec; però, si ho diuen, deuen tenir les seves raons. Jo crec que les vies de Catalunya estan ben mantingudes. Durant molts anys, la prioritat va ser l’AVE, i hem descuidat això. I la recuperació costa molt; són inversions llargues i costoses. A més, són inversions que s’han de repartir per tot Espanya, perquè a tot arreu passa exactament el mateix amb el tren convencional. I, per tant, som en un procés de recuperació. Això sí: una part important de les inversions en el ferrocarril de Catalunya, centenars de milions d’euros, es dediquen a fer soterraments de vies que no aporten res al tema de la millora del servei. Això no es fa enlloc d’Europa: es fa per solucionar problemes locals i que es podrien resoldre de moltes altres maneres.
“El sistema ferroviari convencional no té cap sistema de detecció d’objectes caiguts a la via per evitar accidents”
Quines haurien de ser les mesures per evitar que tornés a passar un accident així?
Encara no coneixem prou el que ha passat, s’obrirà una investigació, però jo crec que fins que no trobem un sistema de detecció d’objectes a la via és impossible evitar-ho del tot. Tu no saps quan et caurà una pedra al cap en una casa, en una carretera o en un ferrocarril. El sistema ferroviari espanyol de via convencional, a diferència de l’alta velocitat, no té detecció d’objectes caiguts a la via. Tampoc en té cap sistema europeu, de fet. L’única línia que té detector de caigudes d’objectes en un tram de quatre quilòmetres és la de la Pobla de Segur, que es va reformar en la dècada passada. Ho té perquè ha de travessar pel congost del Montsec, on hi ha una caiguda molt important de pedres sobre la via. Hi han posat unes malles i un detector, i de moment funciona.
Arran de l’accident d’Andalusia, també s’ha decidit reduir a 160 quilòmetres per hora la velocitat de l’AVE en alguns trams del trajecte Madrid-Barcelona. Això sembla contradictori amb els plans anunciats per Óscar Puente fa només setmanes: ampliar fins a 350 quilòmetres per hora la velocitat d’aquesta línia, i així augmentar la capacitat. Com ho veus?
Aquest ministre fa coses molt bones, però aquest projecte és una barbaritat, una ximpleria. La via entre Madrid i Barcelona té molta més capacitat de la que fem servir. Entre Madrid i Barcelona, en els dos sentits, estan circulant cent trens el dia. Al canal de la Mànega, són 340 el dia. El marge per créixer és molt fort; per tant, invertir milions en això no cal. Jo crec que és una de les coses que ha anunciat el ministre per fer volar coloms i treure pressió al Govern davant tota la campanya de l’extrema dreta que estan afrontant.
